中國政法大學法治政府研究院4月8日發(fā)布的《中國法治政府發(fā)展報告(2016)》分析指出，各地方城市政府出臺的實施細則，為網(wǎng)約車平臺公司、車輛和駕駛員設置了高標準，窒息了網(wǎng)約車的發(fā)展，不僅違反了行政許可法的有關(guān)規(guī)定，更不符合共享經(jīng)濟的基本特征和發(fā)展規(guī)律。（4月10日 《法制日報》）

　　曾經(jīng)飽受爭議的網(wǎng)約車，已經(jīng)獲得了相關(guān)法律法規(guī)的許可。但是，各地政府制定了一系列網(wǎng)約車的管理辦法，卻再度受到了人們的廣泛質(zhì)疑。

　　車籍限制成為了已經(jīng)公布的所有《暫行辦法》里面的標配，而多地都對車主的所在進行了限制。并且，對于汽車的排放和軸距，都進行了高標準的準入條件。但是，這些規(guī)范性文件因為文件層級低，即使交通管理部門發(fā)現(xiàn)有違反行政規(guī)定提供網(wǎng)約車服務的行為，也不得作出任何行政處罰。此外，地方網(wǎng)約車的立法規(guī)范也體現(xiàn)出以管制為導向的一刀切規(guī)定，更是飽受社會各界的廣泛質(zhì)疑。

　　根據(jù)行政許可法第15條第2款規(guī)定，“設定行政許可，不得限制其他地區(qū)的個人或者企業(yè)到本地區(qū)從事生產(chǎn)經(jīng)營和提供服務，不得限制其他地區(qū)的商品進入本地區(qū)市場”。而很多地方都對網(wǎng)約車司機進行了戶籍限制，顯然已經(jīng)違反了相關(guān)的規(guī)定。而對于網(wǎng)約車價格必須高于出租車1.2倍到1.5倍，也明顯違反了行政許可法第5條規(guī)定的設定行政許可應當遵循公平的原則。因此，各地施行的網(wǎng)約車辦法顯然已經(jīng)違反了相關(guān)的法規(guī)，應該屬于無效規(guī)定。

　　如何管理網(wǎng)約車， 既保證網(wǎng)約車能夠規(guī)范運行，又不扼殺了這個新興的產(chǎn)業(yè)，顯然考驗了一個地方執(zhí)政部門的大智慧。但是，如果一味的抬高標準，一味用管制為導向的一刀切規(guī)定，很容易讓網(wǎng)約車變成另外一個出租車行業(yè)，這顯然違背了共享經(jīng)濟的基本特征和發(fā)展規(guī)律。但這樣不符合共享經(jīng)濟發(fā)展的管理辦法，卻在很多地方相繼出現(xiàn)，絲毫沒有一點聽取意見的意思，顯然有點“一言堂”的味道。

　　網(wǎng)約車是共享經(jīng)濟的一種典型例子，但將網(wǎng)約車都要視為洪水猛獸，只知道制定一刀切的管制辦法，而不是規(guī)范這個行業(yè)，顯然不利于網(wǎng)約車的發(fā)展，更別提共享經(jīng)濟的其它案例。制定規(guī)范性管理文件，地方政府應該多聽取一些不同的聲音，行政機關(guān)在實施行政行為前，必須對利益進行衡量，只有當可能取得的利益大于可能損害的利益時才能實施。而不是用老的管理思路來管制新的事物。

　　而針對現(xiàn)存管理辦法違法的情況，地方政府更應該反思，究竟如何再避免類似的情況再發(fā)生，別總等到爭議滿天飛，才知道管理辦法存在問題。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：劉頌寒）

　　　（本文為網(wǎng)友來稿，不代表中國臺灣網(wǎng)觀點）